Принципы проектирования системы
Интеллектуальная система управления приоритетом сигналов для скоростного автобусного транспорта состоит из трех частей: первая — основное оборудование системы управления приоритетом сигналов (включая активные электронные метки 2,4 ГГц, направленный считыватель/записыватель); вторая — платформа системы управления приоритетом сигналов (включая подсистему управления перекрестками, подсистему связи сигналов, интеллектуальное управление дорожным движением); третья — аппаратное промежуточное ПО (включая контроллер сигналов, промышленный коммутатор, шкаф, ПК, сервер, ИБП и т.д.).
Основная технология, используемая при строительстве системы, использует стандартный активный микроволновый диапазон 2,4 ГГц, широко доступный на рынке. Все основное оборудование, предоставляемое FineJoin, имеет полностью независимые права интеллектуальной собственности. Технология микромощности 2,4 ГГц обеспечивает автоматическую идентификацию и бесконтактный сбор и обработку информации о движущихся на большие расстояния транспортных средствах. Она эффективно интегрирует передовые информационные технологии, технологии передачи данных, электронного управления и компьютерной обработки в систему наземного управления дорожным движением, создавая тем самым крупномасштабную, всестороннюю, работающую в реальном времени, точную и эффективную систему управления дорожным движением для достижения приоритета автобусных сигналов.
При разработке общей архитектуры системы, выборе служебного оборудования, выборе функций активных электронных меток и сборе базовых данных в полной мере учитывается реализация последующих функций, балансируя совместимость оборудования, масштабируемость системы, расширяемость функций и разнообразие приложений.
Разработка системы и создание ресурсов соответствуют единым техническим спецификациям и системам представления, уделяя особое внимание непрерывности и обмену результатами разработки, и обеспечивая наличие стандартизированных интерфейсов данных и управления для последующей разработки и продвижения системы. Унифицированы такие технические показатели, как технология разработки приложений, формат хранения данных, стандарт передачи сигналов и режим интерфейса взаимосвязи.
Разработка и строительство системы должны сочетаться с фактической ситуацией в транспортной зоне, дальнейшее усиление управления дорожным движением на основе существующей системы. Следуя идеям строительства общего планирования, поэтапного использования и постепенного совершенствования, полностью используются преимущества строительства.
Общая схема системы:
Описание функций:
Когда транспортное средство прибывает на перекресток, считыватель RFID считывает метку и получает информацию о транспортном средстве. Путем взаимодействия с интеллектуальной диспетчерской системой получается实时ный статус диспетчеризации транспортного средства, включая задержку, экспресс-диспетчеризацию и коэффициент загрузки. На основе实时ного статуса транспортного средства генерируется запрос. Затем система приоритета сигналов подает заявку на приоритет в департамент управления дорожным движением. Система департамента управления дорожным движением обрабатывает запрос на основе исходной плановой информации и实时ной информации диспетчеризации и, наконец, выдает результат приоритета. После того как транспортное средство покидает зону позиционирования, система управления сигналами переходит в состояние восстановления сигнала до тех пор, пока состояние сигнала не будет восстановлено, завершая процесс диспетчеризации приоритета сигнала.
